本人年轻时最喜欢的直升机不是什么阿帕奇，而是这圆滚滚的米-24。为什么最喜欢，因为当时总感觉这个家伙能引进国内。可惜，头发都熬白了，也没见到这个家伙的影子。不管是谁介绍米-24，都会讲它皮实耐用火力猛。

  半个多世纪以来，米-24直升机系列忠实地为苏联和俄罗斯的陆军航空兵服务，也在全球几十个其他几个国家普遍的使用。无法忽视它们的存在，但也不想冗长重复地讲述它的研发历史。

  我们从标题中的事实开始讲起。由于外形特征，第一个试验型V-24和早期量产型米-24A的飞行员和航炮手的驾驶舱被称为“阳台”（也叫“水族馆”或“杯子”）。

  驾驶舱看起来有些不协调，但玻璃面积很大。如果不了解这款机型，你可能会以为飞行员和航炮手并排坐着，但其实他们是前后排布置的。

  在最早的量产型米-24A投入到正常的使用中后，部队开始抱怨视野不佳，尤其是飞行员的位置。

  于是，在下一款量产改型米-24D上，取消了单一驾驶舱设计，改为前后排分隔的双层驾驶舱。这种设计让米-24迅速成为全世界知名机型，并在媒体中获得了“鳄鱼”的称号。

  有趣的是，由于放弃了最初版本的驾驶舱设计，几乎准备量产的米-24B没有进入生产，所有新设计都被转移到了前部重新设计后的米-24V上。

  米-24常被称为第一个量产的苏系直升机，最初便设计用于作战。然而，事实并不完全如此。

  第一款量产的专业直升机其实是Ka-25PL，它在1964年开始生产。虽然它是为舰载用途设计的，大多数都用在探测和摧毁潜艇。

  米-24则是苏联首款专为火力支援而设计的专业直升机，并非运输直升机的改进型号。其首款改型米-24A的生产始于1970年。

  当时也有一定的概率会让Ka-25成为第一款“陆基”战斗直升机。1968年，军方确定了对“攻击直升机”的要求，米尔设计局和卡莫夫设计局都提交了方案。卡莫夫提议将Ka-25改进为一款运输-战斗直升机，配备滑橇式起落架、重新设计的机鼻以及由机炮、非制导火箭和反坦克导弹（ПТРК）组成的武器系统。

  不过，直升机只能携带反坦克导弹、非制导火箭或伞兵中的一种。米尔设计局则承诺，他们的双发动机直升机能够同时携带伞兵和武器。

  最终，卡莫夫的方案获得了积极评价，但最终选择了米尔设计局的直升机，最终便诞生了米-24。

  说到原型机，还不得已提1966年米尔设计局自发制造的单发动机运输-战斗直升机模型。这款直升机最终停留在模型阶段，因其滑橇设计在苏系直升机中显得十分独特。

  首款试验型V-24的设计和制造完成在极短的时间内。1968年5月项目真正开始启动，两架试验机在1969年6月组装完毕，首飞在9月完成。

  这很大程度上得益于米-8和米-14系列的部件和组件被大量应用，如发动机、主旋翼桨毂、尾桨、周期变距系统、主减速器、传动系统等。不过，米-24的主旋翼叶片是专门设计的。

  直升机的研发速度如此之快，以至于到试飞阶段，专用武器系统仍未准备好。原设计的武器包括带有半自动瞄准系统的“彩虹-Ш”制导的反坦克导弹“飓风-В”和高射速四管机枪YakB-12.7。

  该系统包括4枚“ПТРК Фаланга-М”导弹，最多四个57毫米火箭弹С-57的发射架，以及带有12.7毫米机枪的NУВ-1旋转机枪系统，带有最基本的准直瞄准器。对于投弹，另配有OBP-1Р瞄准器。

  反坦克导弹是通过没有稳定装置的9Ш121坦克瞄准器引导。此时，航炮手不仅要将目标置于瞄准十字中，还需手动操控导弹。因此，使用ПТРК导弹时航炮手一定要具有较高的技术水平。

  米-24的“原生”武器系统直到1976年才安装在大规模生产的“V”改型上。

  在此之前，从1973年至1977年生产的米-24D配备“Фаланга-П”反坦克导弹，这是由于“飓风-В”研发的拖延。

  但这还不是全部。最初方案中计划在直升机上安装双管23毫米机炮的旋转炮台。但军方最终选择了12.7毫米四管机枪，因为其允许携带更多的弹药。

  在阿富汗的实战中，发现这一选择并不理想，火力需求更强。于是安装了双管30毫米机炮ГШ-30К。由于无法安装到旋转炮塔上，最终固定在右侧机身上。该型米-24P于1981年投产。

  这次的机炮火力在多项任务中显得过强，而瞄准时需要转动整个机身，影响了射击精度。因此，1985年出现了安装带有23毫米机炮ГШ-23Л的未来米-24ВП，配备НППУ-24旋转炮塔。可以说，这是回归原始设计。

  新改型的生产始于1989年，但在仅生产约30架后便结束，因阿尔谢尼耶夫工厂开始准备生产苏联空军的Ka-50，而在罗斯托夫计划生产出口型米-28А。剩余的所有米-24ВП目前在波罗的海舰队第125独立海军航空中队服役。

  从米-24В改型开始，这款直升机就配备了项目规定的全部武器装备。然而，飞机并未完全按照米哈伊尔·列昂捷维奇·米尔的设想设计。他曾建议在直升机上安装具备机载数字计算机的瞄准导航系统（ПрНК）和带有激光测距仪的全天候视距瞄准系统（ОПС）。

  如此一来，直升机在导航、抵达目标区域、目标探测和摧毁方面的能力将明显提高。这并非当时苏联工业难以实现的任务：在1960年代末期，苏-24慢慢的开始研发“美洲狮”导航系统（ПНС），这中间还包括了具备自动绕地形飞行能力的自动导航功能。

  不久之后的1970年代，米格-27К装配了激光电视瞄准系统“凯拉”，该机还搭载了瞄准导航系统ПрНК-23，实现了瞄准和导航任务的自动化。

  唯一当时无法在直升机上实现的，恐怕是全天候作战。不幸的是，直到苏联解体，工业界仍未完善热成像系统和低光电视夜视系统。

  安装了“Столб”热成像系统模型的Ka-50，这一系统在1990年代末得以完善，但未进入量产

  然而，1969年，米-24瞄准导航系统（ПрНК）和视距瞄准系统（ОПС）的开发计划被航空工业部长彼得·瓦西里耶维奇·杰门捷耶夫否决了。原因很简单：“美洲狮”导航系统（ПНС）在苏-24上的开发已被拖延，涉及数十家企业，如果再启动米-24的系统开发，非常有可能导致两套系统都无法按时完成。

  因此，米-24的“В”改型装备了现成的、未互联的系统。飞行员配备了自动射击瞄准器АСП-17В（同样用于苏-17、米格-27和苏-25），操作员则配备КПС-53АВ瞄准器，这是Ту-16轰炸机炮塔瞄准器ПС-53的改进版本，用于米-24的机枪瞄准和投弹任务。

  用于发射反坦克导弹（ПТУР）的瞄准器为“Радуга-Ш”，并未配备激光测距仪。因此，操作员在发射前需通过肉眼估算目标距离。

  客观而言，米-24没有复杂电子系统的设计反而令其简单可靠。考虑到米格-27频繁的瞄准导航系统（ПрНК）故障和“凯拉”系统的维护难度，安装类似系统的直升机也有一定可能会面临同样的问题。

  最终，米-24在改进型号米-24ВМ（更广为人知的米-35П）上获得了完整的导航和瞄准设备。

  1978年，米尔设计局的试飞员古尔根·卡拉佩特扬在米-24上创造了直升机的绝对速度纪录——368.4公里/小时。

  不过，需要说明的是，这并非普通的米-24，而是经过改装的早期米-24А记录直升机А-10。其上移除了武器、机翼及所有不必要的重量部件，以便用于速度飞行。

  这一记录保持到1986年，英国将其纪录机“山猫”加速到400.87公里/小时。此项记录至今仍被官方承认。

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